Ne znam od kada sam se zaljubio u vetar i slobodu, možda radi i žive u Kunmingu 8 godina. U usporedbi s vožnjom shutli na četiri kotača u gužvi svakog dana, dva kotača postala je najprikladniji prijevoz za mene. Od početka bicikala do električnih vozila i na kraju do motocikala, vozila na dva kotača olakšala su i obogaćali moj rad i život.
01.MY Sudbina sa Hanyang-om
Možda zato što mi se sviđa stil Amerikanaca, pa imam dobar utisak američkih kruzera. U 2019. godini sam posjedovao V16 Lifana, prvog motocikla u mom životu, ali nakon vožnje za godinu i pol, zbog problema raseljavanja, razmišljam o miješanju na kruzer veliku rast, ali veliki premještanje Američki kruzer je u to vrijeme bio u prodaji. Postoji samo šačica njih i cijena je izvan mog budžeta, tako da nisam opsednut velikim krstarima. Jednog dana, kad sam lutao oko motocikla drljače, slučajno sam otkrio novu domaću marku "Hanyang teški motocikl". Mišićna oblika i budžetska cijena koja mi je odmah žalala. Sljedećeg dana nisam mogao čekati da odem na najbliži motorni zastupništvo da vidim bicikl, jer je motor ove marke ispunio moje zahtjeve i očekivanja u svim aspektima, a vlasniku prodavača motocikala, gospodinaca, gospodinaca, gospodinaca, Prednosti opreme. , Pa sam naredio Hanyang SLI 800 po kartici istog dana. Nakon 10 dana čekanja, konačno dobijem motocikl.
02.2300KM - Značaj putovanja motociklima
Kunming u maju nije previše vjetrovito, sa nagoveštajem hladnoće. U više od jednog mjeseca spominjanja SLI800, kilometraža motora također se nakupljala na 3.500 kilometara. Kad sam jahao SLI800, više nisam bio zadovoljan urbanim granicama i okolnim atrakcijama, a htio sam ići dalje. 23. maja je moj rođendan, pa sam odlučio da sebi dam genijalan rođendanski poklon - motociklistički izlet u Tibet. Ovo je moj prvi put na daljinu motocikl. Učinio sam svoj plan i pripremio se za nedelju dana. 13. maja krenuo sam od Kunmingsa i započeo putovanje u Tibet.
03.road krajolik
Kerouac je "na putu" jednom napisao: "Još uvijek sam mlad, želim biti na putu." Počeo sam shvaćati ovu kaznu polako, na putu za slijeđenje slobode, vrijeme nije dosadno, prešao sam mnoge progonike. Na putu sam upoznao i mnoge motociklističke prijatelje. Svi su se srdačno pozdravili, a povremeno su se zaustavili u prekrasnim slikovitim mrljama da se odmore i komuniciraju.
Tijekom putovanja u Tibet, vrijeme je bilo nepredvidivo, ponekad je nebo bilo jasno i sunce sjajno blista, a ponekad je bilo kao da je u hladnoj zimi i dvanaesti mjesečev mjesec. Kad god pređem uske propusnice, stojim na visokoj točki i gledam bijele planine sa zakrivljenim snijegom. Osvrnem se na jak koji krmi hranu na putu. Ugledam pogled visokih i veličanstvenih ledenjaka, jezera poput bajke i veličanstvene rijeke pored nacionalnog puta. I one veličanstvene nacionalno inženjerske zgrade, nisam mogao da se osećam provali emocija u svom srcu, osećajući neverovatan rad prirode, ali i zadivljujuća infrastrukturna sposobnost domovine.
Ovo putovanje nije lako. Nakon 7 dana, konačno sam stigao do mjesta gdje postoji nedostatak kisika, ali nema nedostatka vjere - Lhasa!
04. OSIGURANJE ISKUSTVA - PROBLEMI su se susreta
1. Za teški američki kruzer, zbog niskog sjedećeg položaja, klirens tla motora također je nizak, tako da je prohodnost neplatnjenih dijelova i nekih rupa na putu definitivno ne tako dobra kao u adv-a Modeli, ali srećom, domovina je sada prosperitet je prosperitetna, a osnovni nacionalni putevi su relativno ravni, tako da u osnovi ne treba brinuti da li vozilo može proći.
2 Budući da je SLI800 težak kruzer, neto težina je 260 kg, a kombinirana težina ulja, benzina i prtljaga iznosi oko 300 kg; Ova težina je oko 300 kg ako želite pomaknuti bicikl, okrenite se ili obrnuti bicikl na putu do kratkih kolica za stražnji dio tibeta više testiranja lične fizičke snage.
3. Uredba o apsorpciji udara u ovom motoru nije baš dobra, možda zbog težine i brzine motora, povratne informacije apsorpcije udara nije baš dobra, a lako se tresti.
04.Cicling iskustvo - šta je sjajno u SLI800
1 U pogledu stabilnosti vozila, performansi i moći: Ovaj izlet motocikla je 5000 kilometara naprijed-nazad, a na putu nema problema. Naravno, može biti i zato što su moje navike vožnje relativno standardne (uvjeti na cesti su bolji i ja ću voziti nasilno), ali gotovo skroz. Preticanje i ulazak Tibet u osnovi dolazi čim se gorivo isporuči, a rezervat za napajanje u osnovi je dovoljan, a toplotni propadanje nije baš očigledno.
2. Kočnica i potrošnja goriva: Kočnice SLI800 dali su mi osjećaj sigurnosti. Bio sam vrlo zadovoljan performansama i prednjim i stražnjim kočnicama, a ABS je blagovremeno intervenirao i nije bilo lako uzrokovati da se bočni kliz i prekriva ova pitanja. Izvođenje potrošnje goriva je ono što me najviše zadovoljava. Ispunim rezervoar goriva za oko 100 juana svaki put (povećanje cijena nafte imat će utjecaj), ali u osnovi mogu raditi više od 380 kilometara na visoravni. Da budem iskren, ovo je potpuno izvan mene. Očekivanja.
3. Zvuk, izgled i rukovanje: ovo može varirati od osobe do osobe. Vjerujem da mnoge ljude u početku privlači zvuk ovog bicikla, a ja sam jedan od njih. Sviđa mi se ovaj zvuk u pitanju i ovaj mišićav osjećaj. oblik. Drugo, razgovarajmo o rukovanju ovom biciklu. Ako razgledate rukovanje tim motorom, definitivno nije tako dobar kao i ti lagani motocikli i retro motocikli, ali mislim da SLI800 teži gotovo 300 kilograma, a ne vozim kao što sam zamišljao. Tako je glomazno, a rukovanje tijelom je još stabilnije od uličnih motora i retro motora pri velikim brzinama.
04.Osobni utisak
Navedeno je moje iskustvo na ovom turneju motociklistima Tibet. Dozvolite da vam kažem svoj utisak. U stvari, svaki motor ima svoje prednosti i nedostatke baš kao i ljudi. Međutim, neki jahači vode i brzinu i kontrolu, i kvalitetu i cijenu. Na osnovu ove potpunosti, čak i mi trebamo nastaviti stil. Vjerujem da takav proizvođač ne može učiniti tako savršen model. Motociklisti prijatelji trebali bi racionalno pregledati naše potrebe za jahanjem. Tu su i mnogi domaći bicikli koji su praktični i lijepi, a cijena je tačna. To je takođe snažna podrška razvoju naše domaće lokomotivne industrije. Konačno, nadam se da naš domaći motocikl može stvoriti bolji motocikli koji zadovoljavaju potrebe Kineza i možemo ići u inostranstvo da osvojimo svijet baš kao i našim domaćim automobilima. Naravno, nadam se i da oni proizvođači koji su postigli dostignuća mogu uložiti uporne napore kako bi se bolji bicikli. .
Pošta: May-07-2022
