Ne znam od kada, zaljubio sam se u vjetar i slobodu, možda to radim i živim u Kunmingu 8 godina.U poređenju sa svakodnevnom vožnjom šatlova na četiri točka u gužvi, za mene je dvotočkaš postao najpovoljniji prevoz.Od početka bicikala do električnih vozila i na kraju do motocikala, vozila na dva točka su mi olakšala i obogatila rad i život.
01.Moja sudbina sa Hanyangom
Možda zato što volim stil Amerikanaca, pa imam dobar utisak o američkim kruzerima.Godine 2019. posjedovao sam V16 od Lifana, prvi motocikl u mom životu, ali nakon godinu i po vožnje, zbog problema s deplasmanom, razmišljao sam da promijenim na krstaš velike zapremine, ali na kruzer velike zapremine Američki kruzer je u to vrijeme bio u prodaji.Ima ih samo nekoliko i cijena je iznad mog budžeta, tako da nisam opsjednut velikim kruzerom.Jednog dana, dok sam lutao motociklom Harrow, slučajno sam otkrio novi domaći brend "Hanyang Heavy Motorcycle".Mišićav oblik i povoljna cijena odmah su me privukli.Sutradan sam jedva čekao da odem do najbližeg salona motora da vidim motocikl, jer je motor ove marke ispunio moje zahtjeve i očekivanja u svim aspektima, a vlasnik dilera motocikala, g. Cao, se zaista potrudio pogodnosti opreme., Tako da sam istog dana naručio Hanyang SLi 800 karticom.Nakon 10 dana čekanja, konačno sam dobio motor.
02.2300KM-Značaj putovanja motociklom
Kunming u maju nije previše vjetrovit, sa naznakom hladnoće.Za više od mjesec dana pominjanja SLi800, kilometraža motora se takođe nagomilala na 3.500 kilometara.Kada sam vozio SLi800, nisam više bio zadovoljan gradskim putovanjem i okolnim atrakcijama, i želeo sam da idem dalje.23. maj je moj rođendan, pa sam odlučio da sebi poklonim genijalan rođendanski poklon – putovanje motorom na Tibet.Ovo je moje prvo dugo putovanje motociklom.Uradio sam svoj plan i pripremio se za nedelju dana.13. maja sam krenuo iz Kunminga sam i krenuo na Tibet.
03.putni pejzaž
Kerouacova "Na putu" je jednom napisala: "Još sam mlad, želim da budem na putu."Počeo sam polako da shvatam ovu rečenicu, na putu ka slobodi, vreme nije dosadno, prešao sam mnoge ponore.Na putu sam sreo i mnogo prijatelja motociklista istomišljenika.Svi su se srdačno pozdravljali, a povremeno zastajali na prekrasnim slikovitim mjestima da se odmore i komuniciraju.
Tokom putovanja na Tibet, vrijeme je bilo nepredvidivo, ponekad je nebo bilo vedro i sunce je sjajno sijalo, a ponekad kao da ste u hladnoj zimi i dvanaestom lunarnom mjesecu.Kad god pređem uske prevoje, stojim na visokoj tački i gledam na bijele planine prekrivene snijegom.Osvrćem se na jaka koji traži hranu na putu.Ugledam visoke i veličanstvene glečere, jezera poput bajkovite zemlje i veličanstvene rijeke pored državnog puta.I te veličanstvene građevine nacionalnog inženjeringa, nisam mogao a da ne osjetim nalet emocija u svom srcu, osjećajući zadivljujuće djelo prirode, ali i zadivljujući infrastrukturni kapacitet domovine.
Ovo putovanje nije lako.Nakon 7 dana, konačno sam stigao na mjesto gdje nedostaje kiseonika, ali nema manjka vjere - Lhasa!
04.Iskustvo u vožnji - naišli smo na probleme
1. Za teški američki kruzer zbog niskog položaja sjedenja, klirens motora je također nizak, pa prohodnost neasfaltiranih dionica i nekih rupa na putu definitivno nije tako dobra kao kod ADV-a modela, ali srećom, domovina je sada Blagostanje je prosperitetno, a osnovni državni putevi su relativno ravni, tako da u suštini nema potrebe da brinete da li vozilo može proći.
2. Pošto je SLi800 teška krstarica, neto težina je 260 kg, a ukupna težina ulja, benzina i prtljaga je oko 300 kg;ova težina je oko 300 kg ako želite premjestiti bicikl, okrenuti ili preokrenuti bicikl na putu do Tibeta. Zadnja kolica su veći test lične fizičke snage.
3. Regulacija apsorpcije udara ovog motora nije baš dobra, možda zbog težine i brzine motora, povratna informacija o apsorpciji udara nije baš dobra i lako se rukovati.
04.Iskustvo biciklizma - šta je odlično kod SLi800
1. Što se tiče stabilnosti vozila, performansi i snage: ovo putovanje motociklom je 5.000 kilometara naprijed-nazad i nema problema na putu.Naravno, može biti i zato što su moje vozačke navike relativno standardne (uslovi na putu su bolji i voziću nasilno), ali skoro do kraja.Pretjecanje i ulazak u Tibet u osnovi dolazi čim se gorivo isporuči, a rezerva snage je u osnovi dovoljna, a opadanje topline nije baš očito.
2. Kočnice i potrošnja goriva: Kočnice SLi800 dale su mi osjećaj sigurnosti.Bio sam veoma zadovoljan radom i prednje i zadnje kočnice, a ABS je intervenisao na vreme, i nije bilo lako izazvati bočno proklizavanje i Flick ova pitanja.Učinak potrošnje goriva je ono što me čini najzadovoljnijim.Svaki put napunim rezervoar goriva za oko 100 juana (povećanje cena nafte će uticati), ali u osnovi mogu da pretrčim više od 380 kilometara na platou.Da budem iskren, ovo je potpuno van mene.očekivanja.
3. Zvuk, izgled i rukovanje: Ovo se može razlikovati od osobe do osobe.Vjerujem da mnoge ljude na prvu privuče zvuk ovog bicikla, a ja sam jedan od njih.Sviđa mi se ovaj urlajući zvuk i ovaj mišićav osjećaj.oblik.Drugo, hajde da pričamo o rukovanju ovim biciklom.Ako racionalno gledate na upravljanje ovim motorom, definitivno nije tako dobar kao oni laki ulični motori i retro motocikli, ali mislim da je SLi800 težak skoro 300 kilograma, a ja ga ne vozim kako sam zamišljao.Tako je glomazan, a upravljivost karoserije je čak stabilnija od uličnih motora i retro motora pri velikim brzinama.
04.lični utisak
Gore navedeno je moje iskustvo na ovoj turneji motociklom po Tibetu.Dozvolite mi da vam kažem svoj utisak.Zapravo, svaki motor ima svoje prednosti i nedostatke kao i ljudi.Međutim, neki vozači traže i brzinu i kontrolu, i kvalitetu i cijenu.Na osnovu ove kompletnosti, čak trebamo i da se bavimo stilizovanjem.Vjerujem da nijedan takav proizvođač ne može napraviti tako savršen model.Mi prijatelji motocikla trebali bismo racionalno sagledati svoje potrebe u vožnji.Ima i dosta domaćih bicikala koji su praktični i lijepi a cijena im je odgovarajuća.Ovo je ujedno i snažna podrška razvoju naše domaće lokomotivske industrije.Konačno, nadam se da naš domaći motocikl može stvoriti bolje motocikle koji će zadovoljiti potrebe kineskog naroda i da možemo otići u inostranstvo da osvajamo svijet baš kao i naši domaći automobili.Naravno, također se nadam da oni proizvođači koji su postigli uspjeh mogu uložiti uporne napore da naprave bolje motocikle..
Vrijeme objave: 07.05.2022
